珀金斯1104维修配件原厂

在诊断柴油机异响声故障，应该根据响声发出的部位，结合转速规律以及响声的特征，仔细辩别，认真分析。以便准确断别故障部位、原因。
4.3.1气缸盖罩壳内有“的的”响声，严重时排气（或消声器）有不均的“蓬蓬”爆炸声，同时有黑白混合的烟色冒出。根据这种现象可分析为气门间隙过大，造成进排气不爽，并产生异响。气门间隙过大，主要是调整不当或其它异常情况引起。造成气门间隙不对的原因还有：气门推杆弯曲、磨损，挺柱圆面凹陷；调整螺钉松动；凸轮轴气门凸轮磨损等使配气机构发出轻微敲击声。/
调整气门间隙的方法：气门间隙应在压缩上止点时进行调整。多缸机好从缸开始，然后依照工作顺序（N485、4L68等四缸机为1-3-4-2，CZ38O等三缸机为1-3-2），分别调整各缸气门间隙。调整时，首先拆卸气缸盖罩，拧紧气门摇臂座螺栓，按工作旋转方向转动飞轮，当皮带轮上的0刻线对准齿轮室盖上指针时，（或飞轮上的0刻线对准飞轮壳上的刻线），来回转动曲轴，同时注意观察一、四缸的气门摇臂，如果一缸的进排气门摇臂不上下运动，表明该缸已是压缩上止点，此时如果来回转动飞轮时，第四缸的排气门将关闭，进气门将打开时即停。/
也表明缸在压缩上止点，即可调整气门间隙。调整结束后，按各缸工作顺序1-3-4-2每次转动飞轮（或皮带轮）180o（半转），调一下气缸的进排气门间隙（参照表二，柴油机的主要技术数据）依次调整结束。四缸机另外一种判别压缩上死点的方法：去下缸罩，注意气门摇臂并按工作旋向转动皮带轮，当任意一缸的排气门逐渐关闭到不动，接着该缸进气门又即开启（稍稍一动）时，表明该缸已是排气上止点，由于四缸机的1缸、4缸的上止点同时同步的，但1缸、4缸的压缩上止点刚好相差360o（凸轮轴为180o），说明第1缸、第4缸的两个上止点冲程互为相反，即当第1缸为排气上止点时，第4缸为压缩上死点，当第4缸为压缩上上死时，第1缸为排气上死点。因此，当这两组气缸中有一缸已到排气上死点时，相对的另一缸进排气门已为压缩上止死点，可己在压缩上止点发工作气缸位调整气门间隙/（2与3同理）。
2缸机调整气门间隙的方法：将皮带轮（飞轮）上零该线转到齿轮室盖指针时，再来回转动皮带轮（或飞轮），同时观察缸的进排气门是否有移动，如无移动，表明缸已到压缩上止点，需再转360°（一圈）后即可调整气门间隙，调缸时，只要再顺工作旋向转180°即可调整缸的气门间隙。
3缸机的气门间隙调整方法：卸去缸罩拧紧摇臂座螺栓。顺时针转动皮带轮，当皮带轮上的0度刻度线对准齿轮室盖上指针时，在0刻度附近来回转动飞轮，同时观察缸的进排气门有否上下移动，如果有变化，则表明第1缸在排气上止点，须再转360o后，调整气门间隙，如果进排气门没有变化，则表明已在压缩上止点。随后再旋转240o，调整工作顺序的下一个工作缸（工作顺序为1-3-2）的气门间隙。/
4.3.2气门弹簧断裂也会发出敲击声。