20J1F3C920LNANNNNN-C1固态继电器
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简单来说，的汽车E/E架构往往是采用以ECU为核心的分布式架构，即传感器、ECU和执行器一一对应，以保证各个的性和抗性。智能网联、自动驾驶等技术给整车带来的巨大考验是式的数据处理需求和更高的运算速度。的分布式E/E架构，无论是运算能力和数据处理能力，还是车载网络传输效率等都无法自动驾驶和智能网联技术的要求。因此，汽车E/E架构开始由的分布式逐步转向以云计算为基础的集中式架构。下图是博世给出的汽车E/E架构演进路线图。
| 1747-L542 | 1756-CNBR |
| 1747-L543 | 1756-CP3 |
| 1747-L551 | 1756-CPR2 |
| 1747-L552 | 1756-DH485 |
| 1747-L553 | 1756-DHRIO |
| 1747-M13 | 1756-DNB |
| 1747-M15 | 1756-EN2F |
| 1747-OS302 | 1756-EN2T |
| 1747-OS401 | 1756-ENBT |
| 1747-RL302 | 1756-EWEB |
| 1747-SDN | 1756-HSC |
| 1747-SN | 1756-HYD02 |
以人为本：人机协同的新时代 工业5.0强调的“以人为本”原则，旨在重塑人与机器的关系，实现二者的协作。这一理念认识到，虽然机器人、人工智能和其他数字技术能极大效率和精度，但人类的创造力、直觉和性同样不可或缺。通过尊重和发挥人的价值，我们能在生产和效率的同时，创造出更加人性化的工作。
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| 2711P-T6C20A8 | 2711P-B6M3D |
| 2711P-T6C20A9 | 2711P-B6M5A |
| 2711P-T6C20D | 2711P-B6M5A8 |
| 2711P-T6C20D8 | 2711P-B6M5D |
| 2711P-T6C3A | 2711P-B6M8A |
| 2711P-T6C3D | 2711P-B6M8D |
| 2711P-T6C5A | 2711P-B7C10D2 |
| 2711P-T6C5D | 2711P-B7C10D6 |
| 2711P-T6C8A | 2711P-B7C15A2 |
| 2711P-T6C8D | 2711P-B7C1D2 |
| 2711P-T6M1A | 2711P-B7C1D6 |
| 2711P-T6M1D | 2711P-B7A8 |
| 2711P-T6M20A | 2711P-B7A9 |
| 2711P-T6M20D | 2711P-B7D8 |
1746-NI8 '高精度8通道模拟量输入模块。输入类型：±10V dc;0~5V dc;0~20mA;±20mA;1~5V dc;0~10V dc;4~20mA; 0~1mA。电压输入范围：±10V dc-1L,包括：0~10V dc;0~5V dc;1~5V,dc。 电流输入范围：±20mA,包括：0~20mA；4~20mA；0~1mA。 通道数据更新时间：可选择。输入A/D转换器为16位。 输入分辨率（电流）：1μA/bit. 输入分辨率（电压）：1μV/bit. 输入编码（电流）：取决于数据格式。 输入编码（电压）：取决于数据格式。 输入可转换为以下数据类型：工程量单位；适合于PID运算的比例转换；比例数；用户自定义比例数；1746-NI4数据格式'
| 1769-OB16P | 1771-IFMS |
| 1769-OB32 | 1771-IG |
| 1769-OB32T | 1771-IGD |
| 1769-OB8 | 1771-IH |
| 1769-OF2 | 1771-IL |
| 1769-OF4 | 1771-ILK |
| 1769-OF4CI | 1771-IM |
| 1769-OF4VI | 1771-IN |
| 1769-OF8C | 1769-OV16 |
| 1769-OF8V | 1769-OV32T |
| 1769-OG16 | 1769-OW16 |
作为的自动化与数字化解决方案供应商，汇川技术坚持以创新智造，助推产业的转型升级，奠定了公司在电梯人机界面、电梯一体化控制、通用伺服、小型PLC、高压和低压变频器、工业机器人等产品市场占有率的地位。通过不断夯实自身实力，积极深入，贴近客户，从而形成了多产品、多层次的行业解决方案。
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